?

1.Τα ηλεκτρικά φορτηγά γίνονται πιο ανταγωνιστικά στο συνολικό κόστος ιδιοκτησίας

Σύμφωνα με μια νέα ανάλυση της Transport & Environment (T&E), τα αμιγώς ηλεκτρικά φορτηγά είναι ήδη η πιο οικονομικά αποδοτική επιλογή κατά τη διάρκεια του κύκλου ζωής τους σε έξι από τις εννέα μεγάλες αγορές της ΕΕ. Αυτές οι χώρες αντιπροσωπεύουν περίπου το 46% των νέων πωλήσεων βαρέων φορτηγών σε ολόκληρη την ΕΕ. Η έκθεση, Είναι τα ηλεκτρικά φορτηγά φθηνότερα στη λειτουργία από τα ντίζελ;, εκτιμά ότι τα ηλεκτρικά φορτηγά θα μπορούσαν να προσφέρουν πενταετείς εξοικονομήσεις έως και 100.000 € στην Ολλανδία, 85.000 € στη Γερμανία και 69.000 € στη Δανία. Υπό τις μοντελοποιημένες συνθήκες, η επιπλέον αρχική επένδυση θα μπορούσε να αποσβεστεί σε περίπου δύο χρόνια.

Αυτά τα ευρήματα αντικατοπτρίζουν τον συνδυασμένο αντίκτυπο του χαμηλότερου λειτουργικού κόστους, των κινήτρων αγοράς οχημάτων, των μειωμένων διοδίων και των εξελισσόμενων κανονισμών εκπομπών της ΕΕ.

2.Τρεις Βασικοί Παράγοντες που Διαμορφώνουν το TCO των Ηλεκτρικών Φορτηγών

Το Συνολικό Κόστος Ιδιοκτησίας (TCO) παρέχει μια πιο ολοκληρωμένη βάση για τη σύγκριση ηλεκτρικών και ντιζελοκίνητων φορτηγών από την τιμή αγοράς και μόνο. Η T&E εντοπίζει τρεις κύριους παράγοντες κόστους: την τιμή αγοράς του οχήματος, τα διόδια και το κόστος ενέργειας.

• Τιμή Αγοράς Οχήματος

  Τα ηλεκτρικά φορτηγά απαιτούν γενικά υψηλότερη αρχική επένδυση από τα μοντέλα ντίζελ. Σύμφωνα με την T&E, το κόστος του οχήματος αντιπροσωπεύει κατά μέσο όρο περίπου το 40% του TCO των ηλεκτρικών φορτηγών, σε σύγκριση με το 21% για τα ντιζελοκίνητα φορτηγά στις αναλυόμενες αγορές.

  Καθώς οι κλίμακες παραγωγής διευρύνονται και οι τιμές των οχημάτων μειώνονται, το χάσμα του αρχικού κόστους θα μπορούσε να μειωθεί, βελτιώνοντας την εμπορική βιωσιμότητα των ηλεκτρικών φορτηγών για τους διαχειριστές στόλων.

• Διόδια και Ρυθμιστικά Κίνητρα

  Οι πολιτικές χρέωσης οδικών τελών βάσει CO₂ μπορούν να μειώσουν σημαντικά το λειτουργικό κόστος των οχημάτων μηδενικών εκπομπών. Η Γερμανία, η Ολλανδία, η Δανία και η Φλάνδρα στο Βέλγιο έχουν εφαρμόσει μέτρα χρέωσης διαφοροποιημένα βάσει CO₂.

  Στη Γερμανία, τα επιλέξιμα ηλεκτρικά φορτηγά επωφελούνται από απαλλαγή διοδίων έως τον Ιούνιο του 2031, ενώ τα ντιζελοκίνητα φορτηγά υπόκεινται σε χρεώσεις εξωτερικού κόστους που σχετίζονται με το CO₂. Τα πραγματικά οικονομικά οφέλη ποικίλλουν ανά χώρα, ανάλογα με τους τοπικούς κανονισμούς, τα οδικά δίκτυα και τις δομές χρέωσης.

• Τιμές Ηλεκτρικής Ενέργειας και Ντίζελ

  Η δαπάνη ενέργειας είναι ένας άλλος σημαντικός παράγοντας καθορισμού του TCO. Η T&E εκτιμά ότι το ντίζελ αντιπροσωπεύει κατά μέσο όρο περίπου το 36% του TCO των ντιζελοκίνητων φορτηγών, ενώ η ηλεκτρική ενέργεια αντιπροσωπεύει περίπου το 25% του TCO των ηλεκτρικών φορτηγών στις αναλυόμενες αγορές.

  Οι πραγματικές εξοικονομήσεις εξαρτώνται από τα τιμολόγια ηλεκτρικής ενέργειας, τις τιμές ντίζελ, τα ετήσια χιλιόμετρα, τις ρυθμίσεις φόρτισης και τις συνθήκες λειτουργίας του οχήματος.

    

3.Οι Εξελίξεις Πολιτικής Θα Μπορούσαν να Ενισχύσουν την Επιχειρηματική Περίπτωση έως το 2030

Η μοντελοποίηση της T&E υποδεικνύει ότι τα ηλεκτρικά φορτηγά θα μπορούσαν να γίνουν φθηνότερα στη λειτουργία σε όλες τις εννέα αναλυόμενες αγορές της ΕΕ έως το 2030, υποθέτοντας ότι τα τρέχοντα μέτρα πολιτικής συνεχίζονται και εισάγονται επιλεγμένα πρόσθετα μέτρα.

Η έκθεση επισημαίνει επίσης τον πιθανό ρόλο των προτύπων CO₂ για βαρέα οχήματα της ΕΕ, των πολιτικών χρέωσης οδικών τελών και της Οδηγίας για τις Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας III (RED III). Σε χώρες όπου οι ισχύοντες μηχανισμοί επιτρέπουν στους διαχειριστές στόλων να δημιουργούν έσοδα από πιστοποιητικά ανανεώσιμων πηγών ενέργειας που σχετίζονται με τη φόρτιση σε αποθήκες, πρόσθετο εισόδημα θα μπορούσε να βελτιώσει περαιτέρω την οικονομία των λειτουργιών ηλεκτρικών φορτηγών.

Ωστόσο, αυτές οι προβολές εξαρτώνται από τη μελλοντική εφαρμογή πολιτικών, τις τιμές ενέργειας, το κόστος αγοράς οχημάτων και τα εθνικά προγράμματα κινήτρων.

4.Επιπτώσεις για τη Βιομηχανία Ηλεκτρικών Επαγγελματικών Οχημάτων

Η μετάβαση στα ηλεκτρικά φορτηγά οδηγείται όλο και περισσότερο τόσο από τους στόχους εκπομπών όσο και από την οικονομία λειτουργίας των στόλων. Για τους μεταφορείς, η αξιολόγηση του κόστους αγοράς οχημάτων σε συνδυασμό με την κατανάλωση ενέργειας, τη συντήρηση, τα διόδια και την υποδομή φόρτισης είναι απαραίτητη για την εκτίμηση της μακροπρόθεσμης αξίας της ηλεκτροκίνησης των στόλων.

Καθώς η τεχνολογία των ηλεκτρικών επαγγελματικών οχημάτων προοδεύει και οι κλίμακες παραγωγής διευρύνονται, η ισορροπία μεταξύ της αρχικής επένδυσης και των λειτουργικών δαπανών θα παραμείνει βασική παράμετρος για τους κατασκευαστές, τους ιδιοκτήτες στόλων και τους παρόχους logistics.